今年以来，20万～30万元的电动车市场成为多家车企瞄准的突围细分领域，也是过去合资品牌燃油中高级车的主战场。
在20～30万元市场中，新能源车的渗透率正在迅速提升，且占比相对较高。根据乘联会最新发布的报告，2023年5万元以下的燃油车份额萎缩到19%，而5～10万元的燃油车份额占比为65%，10-15万元占比为70%，15～20万元的占比为72%，20～30万元的占比为56%。换言之，新能源在高低端两端的价格区域优势较为突出。
最近，一汽-大众ID.7 VIZZION上市，共推出4款车型，售价为22.8～26.8万元。该车是基于MEB平台打造的纯电动轿车，被视为电动版的迈腾。虽然大众品牌是当前少数布局纯电中高级轿车的合资品牌，但今年以来，多家自主车企开始密集推出中高级轿车，包括长安启源A07、吉利银河E8、东风eπ007、智界S7和阿维塔12等多款产品。
在这一领域，特斯拉Model 3和比亚迪汉获得了不错的销量，两者均为B级电动轿车。值得注意的是，在B级车领域，合资燃油车过去几年几乎垄断了国内市场。然而，根据前11月B级轿车销量，Model 3位居第一（26.9万辆），其次是比亚迪汉（20.75万辆），凯美瑞紧随其后（20.5万辆），帕萨特和迈腾则排在第四和第五。尽管小鹏P7和蔚来ET5也处于这一价格区间，但未获得较高市场销量。
ID.7 VIZZION是大众汽车全球推出的首款旗舰轿车。然而，智能化缺失是当前合资品牌在电动车时代未能获得市场的主要因素之一。大众品牌在推出该产品时强调了智能化，官方称其首次采用多项大众品牌技术，实现智能座舱全面升级，包括搭载15英寸智能2K悬浮屏，并首次采用大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，其内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统。与普通HUD不同，新车全系标配AR HUD智能导视，通过双层视觉信息将导航信息与实景路面叠加。同时，这款新车强调了安全性能。
除了这款产品，一汽-大众ID家族还包括ID.4crozz和ID.6crozz两款电动车，不过，从单一车型月销量来看，尚未突破万辆。
在过去数年中，大多数合资车企在电动化、智能化等领域反应迟缓，自主车企凭借在新能源汽车市场的优异表现，市占率节节攀升。部分头部自主品牌的新能源产品已攻入合资品牌的核心细分市场。在错失新能源汽车增量市场的情况下，仍以燃油车为主的合资品牌，正遭遇细分市场萎缩带来的压力。B级轿车是众多车企在燃油车时代竞争最激烈的细分市场，也是利润最丰厚的细分领域。
目前，主流合资品牌在纯电中高级车市场中尚没有真正的成功案例。一汽-大众希望通过ID.7 VIZZION在电动车时代复制在燃油车时代中级轿车领域的成功。然而，自主品牌在电动车时代正在逐步建立品牌力，其电动车定价不断向上突破，大众品牌不仅要面临特斯拉这样已经确立地位的竞争对手，还要面临自主品牌新品的竞争。
